日本123空难感想,日本123空难事件

日本123空难(一架波音747客机的悲剧)

日本航空自1985年9月1日起停用“123”这个航班班号。现今同类航班（JAL127）是以波音777-200客机执行。受此次空难的影响，日本航空其余的6架747SR于1988年起陆续退役，其中最先引进的JA8117被改装为航天飞机运输飞机，并在NASA服役至2012年；JA8118则被日航公司用作金属疲劳测试机，于试验过后被拆毁。

日本航空123号班机空难的事故原因，根据日本官方的航空与铁道事故调查委员会的调查结果，可以归纳为以下几点：首先，飞机在1978年6月2日在大阪伊丹机场发生事故，机尾受到了损伤。

我觉得说到这件事就不得不提到日本的123号班机空难事件了。在上个世纪八十年代中旬，一架型号为波音747-100SR的日本的客机在东京的羽田机场上等待着起飞，而这趟路程其实也并不是很远，仅仅是要飞到日本大阪伊丹机场。

时56分：经过机长、副驾驶及飞航工程师的努力，仍无法让飞机安全降落。飞机在（8400ft）高天原山坠毁，前半部撞山起火燃烧，后半部滑落山腰。可以看到垂直尾翼撕裂致使飞机失控是导致空难的主要原因。而事后调查得到：1978年6月2日，该飞机在大阪的伊丹机场曾损伤到机尾。

日航123空难日第几集

1、空中浩劫，第三季第四集。1985年的八月，正值日本传统节日盂兰盆节即将到来的时候，很多日本人在这一天要祭拜祖先，所以准备回家和家人团聚，123号航班是当天起飞的第五个航班，预定傍晚六点起飞，等待乘客们登机完毕时已经晚点了四分钟，所以正式起飞是在06：12。

日航123空难(飞行员失误导致的惨痛教训)

1、最终放下起落架时失去原有的平衡（机组此前发现通过操纵节流阀控制飞机姿态的方法保持飞行，这点相当强，据说事后模拟实验无人能在JAL123的损坏条件下坚持这么长时间）关于金属疲劳你就看楼上说的吧。而且关于华航的LS的内容也是符合情况的。

2、单就事故影响而言，可大可小。其直接影响是飞机机体受损，机场跑道受损。但通过更换蒙皮，加固等措施，飞机还可以继续投入使用。不过，此前由于维修失误，日航和中华航空都曾遭遇惨痛教训。作为世界单机死伤人数最高空难，日航JAL123事故就是因为飞机擦尾后没有正常维修，导致飞机尾翼脱落造成。

3、第三季第四集。根据空中浩劫授权的腾讯视频官网显示，涉及单一飞机的空难是在纪录片《空中浩劫》第三季第四集。空中浩劫（Mayday或AirCrashInvestigation）是由加拿大公司。

4、日航123航班如果当时尾翼修理妥当，检查妥当，那次空难肯定不会发生。但是，没有123的发生，检查制度就不会得到完善，就可能出现CA123，MU123，CZ.都是血的教训，只是时间问题而已，在以钱为重的时代，不出事没有人会注意这些东西。

5、航程6300km.该机型是专门为日本短程流量高的航线设计的。所以，只生产24架，且都交付给日本民航。主要空难是 日航123空难 发生于1985年8月12日.死了520人，是世界上单机死伤最惨重的一次。

6、年5月25日，美国一架DC-10-10型客机起飞时因左边引擎突然脱落导致襟翼失控和主仪表断电，飞行员因不明态势执行了错误的处理程序，导致机上271人及地面2人罹难。以机上人员罹难人数计，这次事件至今仍为美国本土史上伤亡最多的空难。